“装卸师傅，车号BK5281318上有一个蘑菇头损坏，这个平板车不能装箱。”合肥货运中心集装箱装卸工组的对讲机里传来货运员陈义的声音。
2月20日凌晨1点30分,夜风中的雨点落在脸上一片冰凉。集装箱装车线路边，陈义正在查看准备装运中亚班列集装箱的车体状况。
陈义是合肥货运中心合肥经营部集装箱班组一名货运员，他所在的班组主要装运中欧(亚)班列。2011年参加工作的他，今年已经是他在岗位上度过的第8个春节了，日常工作中最重要的一项就是“采蘑菇”，检查每一辆车上的蘑菇头锁。
“集装箱装车前，一定要仔细检查车辆情况，空车状态的蘑菇头是水平放倒在车底板凹槽里的，装车的时候要把蘑菇头翻转成直立状态，车上的蘑菇头正常翻转才能牢牢锁扣住车上集装箱的四角，保障集装箱装载安全。”陈义介绍道，装载集装箱的铁路平板车车底板上有四个蘑菇头锁，外形酷似蘑菇，简称为蘑菇头。四个蘑菇头锁扣和集装箱四角卡槽一一对应，就像四只铁钩紧紧锁扣住整个集装箱。
陈义每天上班第一件事就是巡视集装箱装车线路，查看线路上有多少辆车，查看每一节车的车辆情况。“哪些车可以用来装集装箱，哪些车不能装，我们都要做到心中有数。”29岁的陈义一边检查每辆车上的蘑菇头，一边有经验地说道：“像刚刚那个车有一个蘑菇头损坏，无法卡扣住集装箱，它就不能用来装车，我们要把不能使用的车辆的车号和具体情况仔细登记下来，以免误用了状况不良的车体。如果蘑菇头完好却无法翻转，这时候就要我们费一番功夫了。”
话音刚落，问题就出现了。“这个蘑菇头卡在凹槽里无法翻转了，应该是气温太低，车底板凹槽中有积水，把蘑菇头冻住了。有时候也有可能是零件生锈了，需要除锈涂抹润滑油。”陈义熟练地拿出锤子，开始对蘑菇头进行敲击，“敲击这个要用巧功夫，不能用力过猛，力大了可能会把蘑菇头敲坏了，只能找准发力点，用小力度慢慢来。看今天这天气，估计这种情况会不少。”他哈了一口气，搓了搓手继续进行敲击。
寒风凌冽的货场中，金属敲击的声音一遍遍在夜空中回响。这列车50节车底板200个蘑菇头，一个冻住的蘑菇头要敲击至少要敲击5次，20个被冻住的蘑菇头，陈义就挥动手臂120多次，集装箱装车线路来回距离近2000米，等巡视结束走回办公室，陈义已经热得“冒烟”了。
“今天算幸运的，最怕赶上下大雪。今年年初五下了场大雪，初六上班时整个货场都是白的，线路上空车车体上全都是雪，蘑菇头都盖在雪下面，夜里装车，整整一夜都在扫雪除冰。”陈义说严肃的道，“我们多花点时间想想办法，就能多一个可用车辆，多运一车货，货物也多一份安全，货主们也少点担心。”
凌晨3点20分，装运结束。陈义带着线路表、视频记录仪再次去集装箱装车线路边，检查蘑菇头是否卡扣到位，对车辆、集装箱进行最后一次核对，确保装车无误。
安徽省中欧(亚)班列开行以来，累计326列14161车中欧(亚)班列从合肥北站踏上新丝绸之路。顶寒风，冒雨雪，装车前检查蘑菇头翻转状态，装车后检查蘑菇头卡扣情况，确保每一车货物的平安抵达是每一位铁路货运人心头沉甸甸的责任。陈义说：“我们只有仔细做好每一个装车细节，把好中欧班列安全装车的第一道关，才能让中欧班列在‘一带一路’经济带上，走得更稳走更远！”
合肥北站物流基地集装箱装车线路，每天的作业量在2-3列。从今年春运开始到现在，陈义装运了1020多只集装箱，检查过的蘑菇头4000多个，他从没喊过苦喊过累，说起春节回家团圆，他却说，“我们回去过节了，这些待装的货物可就没人管了，我们坚守岗位，客户们过年在家也更安心、更放心。看着这些自己装运的货物安全抵达中亚地区、欧洲地区，心里别提多自豪哩！”(席静玉 记者 史睿雯 实习生 蒋昕辰)
